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东方之星为什么会翻船 东方之星为什么翻船? 东方之星沉船事故原因 -

时间:2020-10-17  来源:怎样养生

2017年06月21日13:10 编辑:传奇养生网

  东方之星沉船事故原因,东方之星为什么翻船?通过科学的分析和事故鉴定,找到此次东方之星沉船事故的原因,给大家一个真相的还原,以告亡者。

  6月1日晚21时,一艘从南京驶往重庆的客船在长江中游湖北监利水域沉没。客船载有458人,其中旅客406人。

  据报道,经湖北省应急办向气象部门核实,当晚21时至22时,该段江面确实发生风力9.2级的龙卷风。

  那么,为什么龙卷风会造成客轮瞬间倾覆?为什么翻船前没有发出求救信号?为什么救援这么难?《新闻极客》邀请几名船舶专家解读上述问题。

  江南造船厂副总经理胡可一分析认为,不同于货船,客轮“东方之星”的侧面受风面积比较大,如遇到超过其设计标准的大风,则会翻船。他认为一般船只按设计规定,应该可以抗12级大风。据南京海事局称,该沉船的设计抗风标准为10级。

  翻船与船的初稳性有关。船只摇摆大,如可以迅速恢复的话,初稳性高的船只不容易翻。而初稳性差的话,遭遇翻船的几率就高。一般来说,初稳性与重心有关。重心低,初稳性高。此前韩国失事的船只,就是因为加盖楼体,致使重心高。而“东方之星”等长江旅游客船后期往往再装修导致重心偏高,高档客房往往在高层。

  另一名不具名的专家称,内河航行的船吃水比较浅,上面建筑很大很高,所以船的重心很高,导致被风吹很容易翻掉。他还表示,翻船与长江水域关系不大。因为建三峡大坝后,现在已经没有什么复杂的水域了。所以这次发生灾难,主要是突发原因。

  6月1日20时25分,湖北荆州市气象台发布暴雨黄色预警,称未来6小时石首、监利、洪湖有50毫米以上降水并伴有雷电。据中新网报道,当地的天气情况不但符合、甚至超过了天气预报。事发江段当时正下暴雨,据气象部门数据,截至6月2日凌晨4时,过去24小时,治癫痫的比较好医院是哪家轮船倾覆地湖北监利县降水量达150.6mm。

  多次气象预警发布,失事船舶是否应该停航靠岸呢?沉船事故除了天气原因,有没有操作上的失误?

  曾经参与马航搜救工作中远散货运输公司的“泰顺海”轮船长孟昭东告诉《新闻极客》,他们公司规定,按照国际体系,在海上航行的中,船长为了保护生命安全和生态还见,是可以做出决定的,“如果航行前,觉得天气情况很恶劣,船长是可以决定是否停航”。

  据央视消息,被救上来的船长及船员描述,7个人从沉没的地点往岸上游,到了岸边才报警。失事船只为何没有及时发布求救信号呢?

  孟昭东表示,一般来说,船只发出求救信号有多种方式,“手动、自动应该都可以”,而此次没有发出求救信号,可能是因为“船只翻得很快,或者是疏忽,都是有可能的”。

  对此,胡可一也持相同观点。他称,如过船只翻得很快,不可能发生求教信号。

  据公安部门称,该船的船长和轮机长已被长航公安局控制。

  胡可一分析认为,船长与轮机长先逃出来,因为其对外面的判断要比一般旅客要好,他们经过培训,逃生概率大。

  上述不具名的专家则分析,与韩国那次失事不同,不一定能定性为船长玩忽职守。船长没有发出求救信号,说明翻船太快了。也存在这样的可能性,他出来看下发生什么事,就立刻被甩出去。

  另有专家表示,具体情况需要等待警方进一步调查。

  孟昭东告诉新浪网,由于船体有四层,且是倒扣在水中,船只很难扶正,对于救援来说,难度非常大。“目前已经有潜水员下水观察打捞”,但长江泥沙较多,可视度较差,也给搜救工作增加了难度。

  孟昭东表示,由于沉船倒扣,船上的人员很可能都已经被冲到了底部,很有可能也都陷入泥沙之中。“船只较大,使用机械将船只吊起的难度也很大”。

  上述不愿具名的专家分析也认为福建看癫痫病的专科,在船只倾覆一刹那要开展自救,要根据具体情况而定。如果人在船体外面,处在船体倾覆先落水一侧,但倾覆后电就会停掉,什么也看不到,自救和救援可能性很小。

  游轮沉没逃生指南

  判断不同沉船情况

  1.轮船起火时。如果火势蔓延,封住走道,来不及逃生者可关闭房门,不让浓烟火焰侵入。乘客应听从指挥,向上风向有序撤离。撤离时,可用湿毛巾捂住口鼻,尽量弯腰、快跑,迅速远离火区。紧急情况也可跳入水中。

  2.两船相撞时。乘客应迅速离开碰撞处,避免被挤压受伤。同时就近迅速拉住固定物,防止摔伤。情况紧急时,听从船上工作人员的指挥,弃船逃生。

  3.需要弃船时。听到沉船报警信号(一分钟连续鸣笛7短声,一长声),立即穿好救生衣,按各船舱中的紧急疏散图示方向离船。乘客可利用内梯道、外梯道和舷梯逃生,在舱外人员可利用尾舱通往上甲板的出入口逃生。弃船后,应尽快远离出事船只,因为下沉的船只会造成漩涡,把人卷入其中。

  如何发出求救信号

  1.海上遇险时可通过船上装备的甚高频、中频或高频数字选呼设备及国际海事通信卫星,向附近船只或岸站发出求救信号,SOS

  2.用手机打求救电话,中国12395

  3.用反射镜不停照射

  4.向海水中投放染料

  5.发射信号弹

  6.燃烧的衣物等物品

  6月1日约21时28分,从南京驶往重庆的“东方之星”号客船在长江中游湖北监利水域突遇龙卷风沉没,在1、2分钟之内倾覆倒扣在水中。突如其来的沉船事故也让网友们纷纷质疑!

  一、长江上为什么会有龙卷风?

  夏天高温导致湖水蒸发形成强气流聚集,与周边大气有较大差异,从而形成强对流和雷暴云团,事发地为中下游平原腹地,遭遇强对流天气哈尔滨手术治疗癫痫最好的医院在哪或高温天气时,容易形成气旋,进而生成龙卷风。

  据气象部门最新介绍,事故发生时,监利大马洲江段正刮大风,风力达12级,瞬间掀翻船只,“东方之星”沉船发生之时确实有龙卷风引起的局地12级大风。

  二、这次的龙卷风,为什么没有预测到?

  龙卷风发生至消散的时间很短,影响面积很小,现有的探测仪器没有足够的灵敏度来对它进行准确的观测。

  我国新一代多普勒天气雷达在硬件和监测技术方面和美国都差不多,但我国监测站点的密度还不够大,在雷达周围会形成一个监测盲区,很难监测到龙卷风。我国由于龙卷风生成数量少,还没有单独针对龙卷风的预警。

  三、为什么不在发现情况不妙后迅速采取相关措施?

  根据宝船网AIS定位,“东方之星”在沉没前的9点20分至9点31分,曾有一个掉头动作。

  事发时大家正准备休息,事故发生太快未能发出求救信息。

  四、为什么龙卷风可以轻易吹翻大船?

  船舶左舷受风,船体向右舷急剧倾斜,在一分钟内向右倾覆。

  从龙卷风方面分析:这次发生在长江水面的龙卷风,专业术语叫“水龙卷”,通常是指在水上的非超级单体龙卷风,是能够吹翻船只、毁坏船只的。如,2004年6月22日,“明珠岛2号”翻船。

  从船只方面分析:游客在这艘船甲板上落水太容易;船容易进水;船上的上层建筑太高,受风面积大,吃水浅,“就像一棵树,根浅树叶大,自然容易倾覆。”

  五、为什么船长和船员得救了?

  经历韩国沉船事故后,很多人对于“船长和船员”先得救的信息比较敏感。因为在任何时刻,船长和船员,都要最后离开船只,坚守岗位。

  首先,船只是已经倾覆倒扣了,不存在“谁先离开船只”的问题,所有人都落水。其次,救援队施救的过程中,是选择“先看见西宁三甲医院癫痫病谁先救谁”的原则,不可能看见了船长(而且救人者也不知道谁是船长)而不救。

  但是,说“船长船员半夜还在工作,所以保持了清醒,最先被救”的解释也不可全信,没有权威信息能够确凿这一点。

  6月2日凌晨救出的7人中,其中一名获救者身份为船上小卖部员工;该船员获救后说:“当时看到下雨后其出舱想收衣服,突然感到船发生侧倾,他连忙抢了一件救生衣,随后船下沉,其跟着落水。”

  六、为什么船上多老人?

  目前不是全国性的假日(非国定假日、非寒暑假),老年人相对较多;

  老年人跟团旅游,一般都是选择“低价团”,而低价团的出行方式,以汽车、轮船为主,船上乘客多为上海协和旅行社组织的“夕阳红”老年旅游团成员,年龄在50-80岁不等。

  此段长江河道经过三峡水域,景色秀丽,特别吸引年长游客到访。

  七、为什么搜救效率差?

  天气为暴雨、客船自身性质等因素致长江沉没客船搜救困难。“东方之星”完全倾覆,等于是倒扣在水面,如果短期内没有大型设备让沉船正浮,人体在没有空气的情况下,生存时间很短;其实我们国家早就具备这种大型设备,但由于这种设备一般在船厂里,或停靠在大型港口,航行至事故发生地需要时间,短时间内无法到达事发地点,没法急救。

  中老年人居多,1,不会游泳的人占比多;2,在夜晚的江面上,扛冻的能力差;3,能够坚持,等到救援的希望小。

  目前为止还没有全面详细的权威答案来解释沉船事故的原因,网上部分言论的可信度不高,在危难时刻更不要发表过激言论,毕竟谁都能做“键盘侠”。

  生命如此脆弱,站在他人角度,我们能做的唯有祈祷与祝福。

  生命只有一次,站在自己角度,能做的就是珍惜眼前人,保护好自己与家人的生命,做好应急防范措施,储存一份生命保障。

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